船隊對比

中國的航運資產主要在四大航運央企中，其中集裝箱運輸業務主要在中海集運與中國遠洋旗下的中遠集運中。集運業是航運三大子行業中行業集中度最高的，前3 大集運公司運力占比近40%,前20 大集運公司運力占比超過90%。中遠集運船隊為163 艘船、82.5 萬TEU,運力占比4.5%;中海集運船隊為138 艘船、70.5 萬TEU,運力占比為3.9%,中遠和中海船隊規模在全球分別排名第六、第七，兩家公司船隊規模加起來可以排到第四。

業務對比

中遠集運與中海集運主要從事集裝箱運輸。集運業務基本是同質化的，不同的集運公司提供的服務沒有本質的差別，運價基本由供求關系決定，業內的公司基本沒有議價能力。不同集運公司盈利能力的差別主要在于船隊結構、航線結構以及成本控制能力的差別等，但對公司盈利影響最大的因素還是受供求關系影響的行業運價情況。從歷史數據來看，中遠與中海集運的歷年毛利水平波動很大，但同一年兩家公司的毛利水平差別不大，近兩年中遠集運的毛利率略高于中海集運。

聯盟對比

由于集運業的市場集中度并不算高，為了應對突出的供求矛盾，主要的班輪公司組成了一些航運聯盟，共同派船聯合經營。通過聯盟，班輪公司可以增加發船頻率，增加覆蓋港，啟用大船降低單箱成本。中遠很早就加入了航運聯盟進行運營，中海過去沒有加入航運聯盟，與其他公司主要在航線上進行合作，不過今年也加入了航運聯盟。目前集運有四大聯盟，中遠中海處在不同陣營。四大聯盟占據了亞歐線和太平洋線這兩大東西干線運力總份額的99%、95%。

發展戰略對比

根據14年年報的披露，中遠對集運業務的發展戰略是主動適應“新常態”，激活改革新動力，切實挖掘營銷新模式，尋找盈利增長點，持續優化船隊結構，拓寬聯盟合作思路，擴大成本優勢;中海的戰略是思考和解決市場份額同航線效益的博弈，裝載率同運價政策的平衡，任務目標同經營措施的協調，增強憂患意識和風險意識，以經濟效益為核心，以卓越經營為標準，提升經營和服務能力。